Plesman, de gedreven baas van de K.L.M. en woonachtig in Den Haag, had al in 1919 het plan op Maaldrift een vliegschool te vestigen. De open ruimte vlak bij de Leidsche Straatweg moest als thuishaven gaan fungeren.

De K.L.M. investeerde een bedrag van f 4.000,- om het terrein in gereedheid te brengen voor de ontvangst van de Airco DH.9B vliegtuigen, waarmee de dienst op Croydon bij Londen zou worden onderhouden. De vliegschool kwam niet van de grond. Wel verrees in 1920 een houten hangar op het terrein, waarop in grote letters de aanduiding “K.L.M.” verscheen.

De Commissie voor Luchttoerisme van de K.N.V.v.L. beschreef in een zakboekje de situatie. “Het terrein is ongeveer 400 M. in het vierkant; alleen aan de Z.O. en N.O. zijden wordt het laag inzweven bemoeilijkt door boomen en een boerderij. De K.L.M. doet echter moeite deze boomen te doen vervangen door jongen aanplant. Bij langdurigen neerslag is het terrein eenigszins drassig. Het terrein is herkenbaar aan witte cirkels en kruis. Op het terrein bevindt zich een hangar van 25 bij 25 M.; benzine en olie, alsmede eenig gereedschap zijn aanwezig, evenals electrisch licht en telefonische verbinding met Den Haag, onder nummer “Kieviet 530”. Indien noodig, wordt medische hulp verstrekt door Dr. De Haan, tel. 98, Wassenaar. Brancard op het terrein aanwezig. In de nabijheid ligt het bekende toeristen café-restaurant “de Nieuwe Deyl”. De aan natuurschoon zoo rijke omgeving zal menig luchttoerist naar dit vliegterrein lokken.”       

Maaldrift werd voor de uitvoering van één of meerdere proefvluchten gebruikt, die voorafgingen aan de eigenlijke geregelde verbinding naar Londen. Uit het bewaarde logboek van A.T.&T.-vlieger Shaw blijkt, dat hij op 8 mei 1920 vanaf Maaldrift een vlucht naar Engeland maakte.

Hij vloog bij die gelegenheid de Airco met registratie G-EAQN, waarmee hij, via een tussenlanding te Lympne, de volgende dag op Croydon landde.

De officiële openingsvlucht van de passagierslijndienst Nederland-Engeland, op 17 mei 1920, vond plaats vanaf Schiphol bij Amsterdam en niet vanaf Maaldrift, zoals Plesman aanvankelijk had beoogd. Bij deze vlucht werd nog geen post vervoerd, hoewel het vervoeren van post in de passagiersvliegtuigen toen een zeer belangrijke rol zou gaan spelen. Oorzaak van de besluitwijziging van Plesman was namelijk het hem aangeboden, lucratieve PTT-contract, waarin zowel Amsterdam-Schiphol als Rotterdam-Waalhaven als transfervliegveld voor luchtpost werden opgeëist.

Zou dit het einde betekenen van de grootse plannen om Maaldrift thuisbasis voor de K.L.M. te maken?

Arie de Bruin